Scarico Molle Di Fermo—50 Modi Per Sbagliare

Indietro nei tempi antichi, una croce che era a carico dei piloti di British gemelli è cronica e l’allentamento di un grosso dado che tiene i tubi di scarico contro i loro anelli di tenuta nella testa del cilindro. Ogni tubo ha avuto un labbro intorno alla testa e dietro a questo labbro era l’anello filettato. Se il dado allentato, come si rode, scuro residui di scarico sarebbe dribblare dalla parte inferiore della connessione.

Se pensi questo, non c’è mai stato alcun modo quelle ghiere potrebbe rimanere stretti perché una estremità del tubo è stato collegato alla vibrazione del motore, mentre l’altra estremità è stata tra parentesi relativamente calma telaio. Alcune persone hanno la sicurezza di cablaggio tubo in modo che i dadi di fissaggio, ma non ha fermato il palleggio di fuga; il movimento relativo tra tubo e motore di battere la guarnizione più sottile, il che permette di perdita.

Un Europeo rumor dice che MZ due tempi impresario Walter Kaaden originariamente iniziato la pratica di utilizzo di molle di tensione per tenere il tubo di scarico in una sorta di labirinto presa collegata al motore della porta di scarico(s). Lo ha fatto, così va la storia, perché ha accelerato la prova di una grande serie di tubi al banco prova. Ho il sospetto che molte persone in stato di bisogno inventato questa idea, quasi contemporaneamente.

Osservazione di motori stridere sul dyno ha rivelato che, a certi regimi, quelli molle di fermo vibrare come corde d’arco.

Indietro nei primi anni 1960, la Yamaha ha avuto lo stesso problema con i suoi due colpi l’Inglese gemelli: il tentativo di creare un materiale rigido, di palleggio a prova di connessione di scarico al cilindro tramite un labbro sul tubo detenuti contro una guarnizione da un anello filettato. Il problema è stato di peggio in corsa a causa di esercizio più elevate rpm. Perdita, tuttavia, era il meno Yamaha problema; i tubi anche rotto ed è caduto a parte le vibrazioni intense di quelle di 180 gradi-cottura parallelo di due gemelli. Yamaha gara l’ufficio tecnico composto da tubo connettori filettati su condotti di scarico come del resto il precedente, anelli di fissaggio. Questi connettori hanno un profondo slip-fit groove in cui è montato il tubo di scarico, che si è tenuta in posizione da una coppia di molle di tensione.

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I tubi smesso di rompere, ma le nuove molle rotto, invece. Osservazione di motori stridere sul dyno ha rivelato che, a certi regimi, quelli molle di fermo (due per ogni tubo) vibrare come corde d’arco. Il fix per questo era facile: Basta infilarsi un breve pezzo di tubo di gomma sopra la primavera di agire come un ammortizzatore. Il bowstringing era sparito, ma le molle ora si è rotto in un modo nuovo, alle loro estremità, dove si sono formate in ganci. Un’estremità della molla è agganciato un saldata al tubo di scarico e l’altro in un foro praticato attraverso un vicino aletta di raffreddamento.

“Guarda quei scarico springs! Non hanno girelle. Stanno andando a rompere.” E rompere l’hanno fatto, uno dopo l’altro.

Che ha preso un po ‘ di più il pensiero, ma di che cosa si riduce a è che, per interrompere quelle sorgenti di rottura, che doveva essere fatta in tre pezzi. Era la primavera stessa. Il secondo è stato un raccordo in acciaio che filettati nell’estremità aperta della primavera, con una testa che scivolato in un biforcuta ricevitore saldati al tubo di scarico. L’altra estremità della molla è stata liquidata per un piccolo diametro. Spinto attraverso questo piccolo diametro è aperto il fine è stata una lunghezza di filo pesante che chiude in un “pulsante” troppo grandi per tirare fino alla fine della primavera. Dopo l’inserimento, questo filo pesante si è formata in un gancio. Che cosa questo girevole costruzione di primavera da flessione e torsione, lasciando quelle funzioni per i suoi terminali. Le molle diventato affidabile.

L’ex direttore di Harley-Davidson VR1000 programma Steve Scheibe e io sono giù alla fine della Daytona pit lane di guardare la nuova Honda RC51 racebikes nella loro cordata-off custodia. “Guarda quei scarico molle!” Scheibe esclamò. “Non hanno girelle. Stanno andando a rompere.”

E rompere l’hanno fatto, uno dopo l’altro. Fu un’epidemia.

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Sono sicuro che Honda racing ingegneri aveva conosciuto per anni come fare no-break di scarico, tubo molle. Quello che stiamo vedendo è stato l’errore di un ingegnere junior o il lavoro di una ditta esterna che ha prodotto il sistema di scarico in titanio.