2020 BMW S 1000 RR Recensione (19 Fast Fatti Dal Parrucchiere)

2020 BMW S 1000 RR Recensione: M e Selezionare il Pacchetto Attrezzata

Dieci anni fa, BMW Motorrad ha lanciato il suo primo superbike, soprannominata la S 1000 RR. In quel tempo, i Bavaresi bestia visto un soft update nel 2012, e una revisione più approfondita tre anni più tardi. La S 1000 RR è riuscire a rimanere competitivi in un continuo cambiamento litri-mercato moto senza una ricostruzione completa.

Il 2020 BMW S 1000 RR è una terra-up riprogettazione del Beemer superbike, piena di potenza ancora maggiore, più fine-tuned elettronica, e completamente rielaborato dinamiche del telaio che ridefinisce la S 1000 RR.

Abbiamo confezionato i nostri bagagli e si diresse verso uno di America mecca del motociclismo—Barber Motorsports Park. Lì, abbiamo trascorso una giornata intera in sella al 2020 BMW S 1000 RR è equipaggiata con l’illustre M Pacchetto, e ora, senza ulteriori indugi, ecco i Fatti.

1. Ci sono tre diversi pacchetti opzionali disponibili: M—Pacchetto$3700, Selezionare il Pacchetto—$1400, e pacco Gara—$1600.

C’è qualche crossover tra i pacchetti, ma come testato, i nostri modelli presenti il M Pacchetto e Selezionare il Pacchetto per un totale di $22,095.

M Pacchetto:

M Motorsport vernice
M ruote in Carbonio
Giro In Modalità Pro
M Sport sedili
M leggero batteria
M Kit Telaio (altezza Posteriore e il perno del forcellone punto di regolazione)
7.7-sterlina risparmio di peso

Selezionare Il Pacchetto:

Monitoraggio della pressione dei pneumatici
Di prossima Generazione DDC (Dynamic Damping Control)
Manopole riscaldate
Cruise control

Pacco Gara:

Giro In Modalità Pro
Ruote forgiate
M leggero batteria
M Kit Telaio (altezza Posteriore e il perno del forcellone punto di regolazione)

2. Il 2020 BMW S 1000 RR, la nuova 999cc inline-quattro cilindri ha più potenza utile che mai, in parte grazie BMW ShiftCam Tecnologia.

Torcere il grip di questa nuova moto BMW è un’esperienza di aprire gli occhi. Avrete Zeus-come le abilità a vostra beck e chiamata, rotazione rapida, praticamente da qualsiasi parte la giri / min band. C’è un palpabile quantità di fascia bassa grugnito venuta in circa 4k, rapidamente seguita da un sacco di nuovo mid-range di forza. Il nuovo ShiftCam tecnologia migliora l’erogazione della potenza in bassa e media-sezione di giri band. Tutti che a bassi e medi transizioni senza soluzione di continuità nell’infinita top-end di adrenalina che è simile a quello di un jet da combattimento colpire il postbruciatore a 10k—il motore non smettere di tirare fino a 400 giri / min superiore redline di 14.600 giri / min.

3. Spec-foglio pugilists non preoccupatevi—il ’20 RR supererebbero il tuo amico precedente gen modello.

Per il 2020, la S 1000 RR è una pretesa di 205 cv a i 13.500 giri / min, e 83 ft/lbs di coppia a 11.000 rpm—+6 cavalli di potenza e un enorme +15 ft/lbs! Anche se dyno cifre non raccontano tutta la storia, che non aiuti l’importante ciglio della strada diritti di vanteria. Ingegneri hanno messo i cavalli su una dieta, la perdita di nove chili complessivi, con 3.5 libbre attribuito al nuovo leggero, albero a gomito da solo. Hollow-foro valvole in titanio avanti la causa per ridurre la massa di componenti per la trasmissione, aiutando il nuovo motore produce molto di più get-up-and-go che mai prima. L’unico aspetto negativo è per tutti coloro piuma interna bit è che si sente un po ‘ di vibrazioni attraverso le prese quando nel profondo i giri, qualcosa che è dimenticato rapidamente una volta che i tuoi occhi sono concentrati su pista.

4. C’è un avvertimento sotto forma di una tv-spot.

Ora, mi rendo conto che ho dato un po ‘ di lode a questo motore, ed è meritevole di ogni oncia. Tuttavia, vi è una notevole tv spot da circa 5500 a 8000 giri / min, in particolare quando in seconda marcia. Questo appartamento posto non è un problema che i nostri colleghi Europei osservato, e ci è stato detto che il problema è legato al DOT di prova delle emissioni. È qualcosa che BMW Motorrad USA sta lavorando per sistemare prima di queste moto fanno per il mercato statunitense.

5. Quattro corsa standard modalità di alterare drasticamente la personalità del 2020 S 1000 RR.

Rain, Road, Dynamic, e la Gara di modificare ogni parametro della nuova RR, che vanno da sei-asse IMU-supportato ABS, controllo di trazione, wheelie control, trazione posteriore ascensore di mitigazione, la risposta dell’acceleratore e dei sistemi elettronici di regolazione della sospensione, se hai inserito il Selezionare il Pacchetto per l’acquisto. La BMW ha fatto un ottimo lavoro di rendere ciascuna di queste modalità incrementale di gradini. Strada modalità è adatta per la strada, soffice risposta dell’acceleratore, peluche di smorzamento tariffe e intervento conservativo; la TC e WC luci lampeggiavano freneticamente, mentre l’apprendimento di Parrucchiere di layout. Dinamica è leggermente più solida in termini di smorzamento, e un pelo in più rilassata intrusione, mentre Gara sportivo risposta, formalizzata di smorzamento, e l’intervento più vicino a dove mi piacerebbe – adatto per gare su pista.

6. Race Pro Modalità 1-3 impostare indietro $250 e permette la regolazione della vostra moto.

Sebbene Razza Modalità Pro è incluso in altri livelli di pacchetti, se si desidera la possibilità di regolare o disattivare la funzione +/- 7 livelli di TC, tre livelli di impennata di controllo e di freno motore, cinque a livello di ABS, è necessario di primavera. Inoltre, si riceverà assistenza alla partenza in salita, controllo di lancio, Dinamica Frenata di Controllo (disabili in Gara Modalità Pro) e un pit limiter.

7. Il 2020 BMW S 1000 RR elettronica può essere appoggiato e di fiducia.

Nel preset quattro modalità di guida, l’intervento è un po ‘ troppo ansiosi per i miei gusti. Modalità di gara mi ha dato qualche scappatoia per giocare con. Mi ha permesso di disco rigido sopra la cresta della curva quattro, mentre si solleva la ruota un po’, ma è ancora consapevole. Una volta mi sono dilettato con il completamente regolabile Gara modalità Pro, ho esplorato la clemenza di elettronica e lentamente iniziò la composizione giù il TC e WC. Ho risolto con WC e ABS a livello 1. TC è stato urtato giù a -3, che mi permette di dare gas come presto come vorrei osare durante l’uscita si trasforma come 5b— un lungo off-camber a sinistra. Spingendosi più in basso, i vetrini sono stati un po ‘ estremo per la mia abilità e livelli di rischio. Se non altro, si illustra in che modo preciso i livelli di regolazione.

8. Una splendida 6,5 pollici a colori TFT display è standard.

BMW è certamente mostrando il tipo di lusso, mostra che sono comuni a quattro ruote laterali. Tutto è limpido e completamente visibili. La mia unica lamentela è con l’interfaccia è che l’unico on-the-fly di regolazione si può fare per l’elettronica è con il TC pulsante sul lato sinistro. Sarebbe bello utilizzare il “wonder wheel” per essere in grado di accedere WC, ABS, quattro modalità di guida con la stessa facilità con cui alcuni dei Beemer concorrenti di offrire.

9. Il nuovo telaio è di 11 chili in meno rispetto al suo modello precedente.

BMW ha rivisto e alleggerito tutto il telaio, il che rende più maneggevole e meno rigida, il tutto offrendo ancora più fiducia di ispirazione feedback. La geometria è stato leggermente rivisto, estendendo il rastrello 0.4-laurea a 23,5 gradi, che stretto il sentiero da 0,2 pollici di 3,7 pollici. L’interasse è cresciuto leggermente, troppo.

10. La S 1000 RR il front-end di peso bias è aumentato per il 53,8 per cento, saltando fino a 1,5 punti percentuali.

Con il M Kit Telaio, sarete anche in grado di alzare o abbassare il punto di perno della nuova cadillac WSBK-ispirato forcellone +/- 2mm, dando più raffinata capacità di accordatura. Inoltre, la scossa è stata posta più lontano dal motore, riducendo la probabilità di calore residuo impatto delle sue prestazioni.

11. Lo standard S 1000 RR ha un peso umido di 434 sterline, check-in come uno dei più leggeri superbike sul mercato.

Si potrebbe pensare che la BMW non può fare molto meglio, ma con la fibra di carbonio, ruote e di altro carbonio, pezzi di M Pacchetto è stato installato, il peso scende a 427 sterline. C’è un miglioramento nella gestione, così come la frenata, grazie a minori masse non sospese. Quanto è migliorare la gestione? Che è una scelta difficile, non siamo riusciti ad andare in bicicletta senza M Pacchetto. Ancora, è sicuro di dire che un back-to-back confronto sarebbe facilmente rivelare una differenza.

12. Tra il risparmio di peso e cambiamenti di geometria, il 2020 BMW S 1000 RR è quasi un chiaroveggente.

Anche a fronte di una potenza impressionante, la nuova S 1000 RR è riuscito a catturare la maneggevolezza e assolutamente piantato sensazione di una 600cc Supersport è il miglior complimento che posso dare su qualsiasi moto 1000cc. Il profilo ondulato Parrucchiere circuito di mettere qualsiasi macchina attraverso i suoi passi, grazie alla sua sapiente mix di velocità da brivido, la transizione rapida, e un paio di giri che richiedono il versamento della vostra fede nel rock-steady S 1000 RR; telaio non vacillare un po’. La RR è la luce, flickable, e pronto per freno a qualsiasi profondità in entrata, e poi versare il gas, il carico sulla ruota posteriore, egging il pilota durante l’uscita con un’espressione del tipo, “Oh, ho pensato che stavamo andando a andare veloce, oggi?”

13. Il nuovo steed viene completamente bretelle regolabili da Marzocchi, abbandonando la forcella Öhlins su questo andare in giro.

45mm forcella rovesciata con 4.7 pollici di viaggio, più un ammortizzatore completamente regolabile e con una quantità uguale di viaggio, di gestire la sospensione dei doveri. Tuttavia, se si molla per la Marzocchi-sviluppato Dynamic Damping Control, sarete in grado di avere tassi di smorzamento regolabile elettronicamente come stai guidando lungo la strada o di circuito, che può essere modificato dal cruscotto.

14. BMW Dynamic Damping Control (DDC) è allettante.

La nostra unità di test consigliati $1400 Selezionare il Pacchetto che ti permette di accedere a DDC, altrimenti noto come il controllo elettronico dello smorzamento. È interessante notare che, quando in quattro corsa standard modalità di Rain, Road, Dynamic o di Razza, di smorzamento è controllata al 90 per cento elettronicamente e il 10 per cento meccanicamente. Quando nel personalizzabile Gara modalità Pro, è invertito il 90 per cento meccanicamente e il 10% in forma elettronica. Molla di precarico ricarica è impostato manualmente.

15. Rain, Road, Dynamic sono tutti ottimizzati per la strada, fornendo peluche di smorzamento e ammollo il tutto con facilità.

Gara irrigidito il telaio in una molto più appuntito RR, prendere in giro la traccia inclinazioni, eliminando la maggior parte dell’immersione, e migliorare la stabilità. Rapidamente immersioni Gara Pro impostazioni, sono stato in grado di irrigidire o ammorbidire l’effetto di smorzamento, come vorrei— senza utensili e senza problemi significa che sono impegnati in ben più di esplorazione. E ‘ stato abbastanza semplice per cambiare di nuovo se non mi piace. Io ho preferito il DDC comportamento in Gara Pro, come ci si sente come analogico sospensione con le regolazioni automatiche che sono sostanzialmente impercettibile. Il risultato è stato un notevole bilico telaio.

16. Abbiamo usato Pirelli Supercorsa SC1 e SC2 DOT gomme da gara in pista.

Come abbiamo colpire solo il circuito per questa prova, BMW ha optato per la super-appiccicoso Pirelli DOT gara di gomma per questa gita. Dimensioni sono le stesse del modello precedente, con 120/70 anteriore e 190/55 al posteriore.

17. Hayes e Brembo portare la potenza di frenata.

Di fronte, i proprietari troveranno marca BMW a quattro pistoncini Hayes pinze di bloccaggio su 320mm flottante rotori. Nella parte posteriore, pistone unico e pinza Brembo funziona con un 220mm rotore. Le pinze Hayes sono progressive e hanno un immenso potere di arresto, insieme con un morbido morso iniziale. C’è un sacco di sensazione alla leva, che è grande quando trailing in curva. Il freno posteriore ha una buona sensazione, e può essere utilizzato per correggere le linee.

18. Il 2020 BMW S 1000 RR ergonomia sono rivisitati.

La S 1000 RR è una buona misura per il mio 5′ 10″ auto, che è stato molto apprezzato, data la reputazione per quanto riguarda il comfort di questo segmento che ha. A complemento del più stretto del motore, il serbatoio del carburante è stata snellita, dando la sensazione di essere ‘in’ il telaio, anziché in cima. Il 32.4-pollici di altezza del sedile è più alto di quest’anno, mentre il clip-on sono più larghe e più basse. Nonostante questi cambiamenti, c’è poco peso sui polsi. Anche se le mie gambe erano fritti alla fine di una giornata di qualità di guida, non era a causa del disagio—solo molti giri al Parrucchiere.

19. Il 2020 BMW S 1000 RR è una minaccia per la classe Superbike, e non vediamo l’ora di confrontarlo.

BMW non riposano sugli allori—la S 1000 RR. Ciò che spicca sopra ridicolmente potente inline-quattro motore e relativamente confortevole ergonomia è la guidabilità. È raro che riesco a salire su una moto e subito iniziano a sentirsi a casa, immediatamente a venire a patti con il suo agile natura e robusta statura negli angoli. Corrente Beemer proprietari si dilettano in esso, mentre altri gli appassionati di superbike certamente bisogno di dare a questo una prova di cavalcare. Alla fine di un brano singolo giorno, tutte queste parole può essere facilmente riassunta con un semplice “Wow, ora che è una moto”.

La fotografia di Kevin Ala

Stile Di Guida:

Casco: casco Shoei X-Quattordici Orlo TC-5
Vestito: Alpinestars Personalizzato
Guanti: Alpiunestars GP Plus R3
Stivali Alpinestars Subertech R

2020 BMW S 1000 RR Specifiche (modello standard)

MOTORE

Tipo: Inline-4
Cilindrata: 999cc
Alesaggio x corsa: 80 x 49,7 mm
Massima potenza: 205 cv a 13.000 rpm
Coppia massima: 83 ft/lbs a 11.000 giri / min
Rapporto di compressione: 13.3:1
La gestione della punteria: DOHC; 4vpc
Trasmissione: cambio a 6 velocità w/ taglio dritto ingranaggi
Trasmissione finale: catena 525

TELAIO

Tipo: Alluminio composito ponte w/ parzialmente auto-supporto motore
Sospensione anteriore; viaggio: Completamente regolabile Marzocchi da 45mm forcella rovesciata; 4.7 pollici
Sospensione posteriore; viaggio: Collegamento assistita completamente regolabile Marzocchi ammortizzatore; 4.6 pollici
Ruote: Alluminio cast
Ruota anteriore: 3,50 x 17
Ruota posteriore: 6,00 x 17
Pneumatico anteriore: 120/70 x 17
Pneumatico posteriore: 195/55 x 17
Freni anteriori: 320mm flottante dischi w/ 4 pistoncini pinze Hayes
Freno posteriore: disco 220mm w/ flottante a pistoncino singolo Brembo pinza
ABS: Standard/ w più di impostazione, tra cui off

DIMENSIONI e CAPACITÀ

Interasse: 56.7 pollici
Rake: 23,5 gradi
Percorso: 3,7 cm
Altezza del sedile: 32.4 cm
Capacità serbatoio carburante: 4.4 litri
Peso a vuoto: 434 sterline (M Pacchetto: 427 libbre)

2020 BMW S 1000 RR Prezzo:

A partire da $16,995 prezzo di LISTINO ($22,095 come testato w/ M e Selezionare il Pacchetto)

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