Progetti ufficiali Rivelano Produzione-Spec Aprilia RS 660

Styling brevetti depositati da Aprilia mostrare la forma futura della RS 660.

Aprilia Domande Di Brevetto

La lunga saga del mercato morente per 600-classe moto sportive è stato rombo per circa un decennio, ma lo scorso novembre gli appassionati del genere ha ricevuto una spinta quando Aprilia ha rivelato la sua RS 660 Concept al salone EICMA di Milano. Ora sembra che la moto potrebbe andare in produzione e le immagini di Aprilia di progettazione di brevetto sembrano mostrare come showroom versione differente concetto di modello.

Sembra che la produzione di RS 660 sarà molto simile alla RS 660 Concept presentata a Milano lo scorso novembre.

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In breve, sembra che la versione di produzione è probabile che sia quasi identica a quella showbike, anche se attento esame rivela che praticamente tutti i pannelli della carrozzeria è stata modificata. Sappiamo che questi non sono i primi schizzi perché il brevetto con le immagini è stato depositato solo il mese scorso, un anno e mezzo dopo la RS 660 Concetto è stato rivelato. Aprilia intenzione è quella di garantire lo stile non è copiato da un rivale.

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Cominciamo con le basi. Gli elementi essenziali della moto rimane la stessa di novembre prototipo showbike, tra cui un 660cc parallelo motore bicilindrico che è effettivamente fatto dal cilindro anteriore banca di Aprilia RSV4 1100 V-4. Un paio di cubi sono stati trovati da qualche parte, probabilmente, estendendo la corsa di una frazione. Norton ha eseguito un simile trucchetto con il suo nuovo bicilindrico di 650cc, reperibili nei prossimi Atlas e Superlight modelli.

Mentre non potrebbe essere la ricetta standard per una supersport-macchina di classe, il mercato ha già dimostrato che il vecchio mix di una 600cc motore a quattro cilindri e superbike stile non è dei più facili vendere. Invece di inseguire out-and-out urlando giri, la RS 660 formula è per il bicilindrico in pugno e un super-costruzione leggera per rendere la maggior parte di esso.

In termini di potenza, Norton sta sostenendo per quanto 105 cv dal suo 650cc doppia in Super forma, e non c’è motivo di credere Aprilia design sarà meno impressionanti. Il peso è ancora dichiarato, ma solo a guardare la moto italiana del design del telaio, che utilizza un scorcio telaio a trave e si basa sul motore per ottenere la maggior parte della struttura, per vedere che questo sta per essere luce.

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Così che cosa è cambiato dal mese di novembre? Guardando il CAD immagini da brevetto, è chiaro che la forma complessiva è molto simile a showbike, ma uno sguardo più attento mostra che ci sono modifiche sostanziali. Quando si tratta di stile, la carenatura laterale pannelli sono rimodellati, non più con il concetto di moto uscita dell’aria dietro il distintivo ali. Invece tutta la carenatura lati sono tagliati distanza di più i bordi posteriori per fornire un flusso d’aria di raffreddamento, mentre mostra un grande pezzo di quella insolita telaio.

In movimento, il naso a forma di concept, ma i fari sono leggermente modificato, a perdere la striscia LED intorno al bordo che raddoppiato come un segnale di svolta su EICMA showbike. Mentre gli indicatori di direzione in se stessi non sono montati in queste immagini, vi appaiono i punti di fissaggio del rivestimento lati convenzionali gambo-le unità montate per essere avvitato.

RS 660 s i fari e il naso sono leggermente cambiate da RS 660 Concetto.

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Che soggiornano presso l’anteriore della bici, la forcella e i freni anteriori sono cambiate, con l’Aprilia lo spostamento dalla forcella Öhlins e Brembo Stylema pinze del concetto in favore di più conveniente Sachs sospensione e Brembo Monoblocchi, utilizzato per la RSV4 RR. Naturalmente c’è una concreta possibilità che Aprilia intenzione di offrire più versioni di RS 660—mirroring la RR e specifiche di Fabbrica della RSV4—nel qual caso la forcella Öhlins e Systema kit potrebbe riemergere su un RS 660 Factory modello in futuro. Ma con il prezzo di un elemento chiave in questo medi di classe, basso-spec kit senso per il mercato di massa modello. C’è una modifica simile quando si tratta di ruote, con un Y-spoke design sostituendo il concetto leggera inclinazione razze forgiati leghe.

Brembo Monoblocchi sostituire il Stylema pinze del concetto visto a Milano.

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In cima alla forcella Sachs, le piastre di sterzo presa direttamente dal RSV4 sostituire il billet lucidato pezzi sulla RS 660 Concetto, e clip-on bar sono significativamente più alto e più dritto rispetto alla showbike la gara di unità di stile.

RSV4 piastre di sterzo sostituire il billet unità presenti sul RS 600 Concetto con un più comodo per raggiungere il clip-on.

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Più indietro, un altro grande cambiamento si presenta sotto forma di un nuovo forcellone. Dove RS 660 Concetto harked vecchio RS250 a due tempi e originale RSV Mille con una banana a forma di braccio per cancellare il suo scarico, il CAD immagini mostrano un forcellone più come il design utilizzato per la RSV4. Il suo bordo inferiore è relativamente dritto, con un apposito tutore di sopra di esso e l’impianto di scarico è abbassato. Alla fine non può di per sé è molto simile al showbike, suggerendo che l’Aprilia è riuscita a spremere più di silenziamento e convertitore catalitico in moto bellypan.

Aprilia brevetto disegni mostra un basso singolo scarico con il catalizzatore e silenziatore posizionato sotto il motore.

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La seduta—una fibra di carbonio, autoportante progettazione scorso anno RS660 Concetto sembra essere sfuggito grandi cambiamenti, rimanendo un rigoroso singola sede. Dovremo aspettare fino a foto reali appaiono prima di sapere se è ancora in carbonio. Mentre non c’è il supporto per la targa di essere visto, non ci sono buchi sotto la coda che sembra essere posizionati in modo da accettare i bulloni di montaggio dell’attuale RSV4 piastra gancio, che incorpora anche le frecce posteriori.

Invariata quella voce di RS 660 è la monoposto tailsection.

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Quando possiamo aspettarci di vedere la moto finita? Non c’è nessuna parola ufficiale su che appena ancora, ma ci sarei sorpreso se non la stella di Aprilia stand a novembre EICMA e pronto per la produzione all’inizio del 2020.